Para colores, 32 Bits

Para vuestro deleite, acabo de descubrir AWCars. Y tiene algunos modelos de Mustang descapotables para vuestros eventos y bodas. Solo en modalidad de ‘Alquiler con Conductor’.

Aunque esto parezca ilógico o un absurdo, la verdad es que en Norte América en general, puedes girar en un cruce a la derecha si tu semáforo está en rojo. Esto es porque lo absurdo es tener que esperar en un cruce cuando lo que en realidad quieres hacer es incorporarte al tráfico en el mismo sentido.

Parece que, tener que parar para girar a la izquierda es lo que es realmente absurdo. El hecho que uno tenga que esperar al semáforo para girar a la izquierda es lo que hace que los vehículos yendo en ese sentido estén todo el rato pendientes de su velocidad y de si el semáforo se pone en rojo para parar a tiempo. Esto tiene los días contados en USA, pues parece que los ingenieros de tráfico saben de esa absurdidez desde hace años y que ello es prueba de bastantes accidentes y no se economiza combustible (por estar parado mucho tiempo con el motor en marcha). Los de UPS ya hicieron un recálculo de todas sus rutas para evitar en lo posible que los camiones y furgonetas de reparto realizaran giros a la izquierda. Así que todos los departamentos de cada estado han adoptado lo que llaman «supercalles» donde fuerzan a los conductores a girar a la derecha para realizar un cambio de sentido si uno quiere ir a la izquierda (como se ve en el gráfico).

¿Absurdo? Pensémoslo de nuevo. Según el Smithsonian Magazine, investigadores de la universidad de Carolina del Norte, la North Carolina State University, han descubierto que el diseño de las supercalles es más eficiente y seguro porque permite a los conductores girar incorporándose al tráfico. Después de examinar 13 supercalles con intersecciones, y comparándolo con el resto de calles, los investigadores vieron que las supercalles demostraron un 20% de reducción en el tiempo de trayecto, y un 46% menos de accidentes.

Via | Autoblog

Gran infografía con los datos, que luego enumero, sobre la potencia de los coches americanos.

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Pues hoy a las 19h se ha dado el pistoletazo de salida para el rally de clásicos que cada año se realiza en Mallorca. Competición de regularidad, donde podemos ver coches de todo tipo (hay un mustang descapotable, un Cobra y porche’s clásicos, incluyendo un 356).

Los otros años aparcaban por la noche delante de la discoteca Tito’s, pero este año no sé exactamente donde aparcan. El pistoletazo de salida, con equipos de todos sitios, ha sido en pleno centro de la ciudad: el Parc de Ses Estacions.

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El gráfico lo indica todo:

Lo que indica que el comunismo es malo…

Via | Bits & Pieces

Ahí van las cosas de la historia de ese mercado tan querido/odiado:

• Los primeros coches usaban palancas/joystick’s en lugar de volante
• El primer vehículo que se movió bajo su propia fuerza generada fue construido en 1769
• Pesaba 3630 kilos y se usaba para transportar cañones en la ciudad
• 135 años después, la primera multa del mundo se hizo en Dayton, Ohio. El conductor iba a 12 millas por hora por una zona de 5
• Todos los silbatos/pitos de coches americanos son de la nota F.
• Hablando de notas y ruido, el primer productor que Motorola trató de desarrollar fue un reproductor/grabador para coches. Afortunadamente, idearon la primera radio para coches. Motorola viene de Motor (coches) y ola (como el sonido).
• En 1916, el 55% de los coches en todo el mundo eran Ford modelo T. El record sigue intacto.
• Cuando Al Capone fue acusado de evasión de impuestos, su limusina plateada blindada fue requisada por el Departamento del Tesoro.
• El día después de los ataques a Pearl Harbour en 1941, el presidente Roosevelt fue en esa misma limusina al Congreso para sacar su declaración de guerra
• 0.0141747616 kilos de gasolina es lo que se necesita para arrancar un coche. Eso es un tercio de un vaso de chupito
• Chrysler fue la empresa que construyó los B29 que bombardearon Japón
• Mitsubishi fabricó los denominados Zeros (aviones japoneses) que se enfrentaban a los B29
• Ambas compañías fabrican coches en una misma planta llamada Diamond Star
• Si pudiéramos conducir a 100 km/h sin parar, tardaríamos 157 días en llegar a la Luna
• A ese mismo ritmo, tardaríamos 150 años en llegar al Sol
• Evidentemente, eso es mucho tiempo… comparandolo con los 42 segundos del record establecido en un cambio de motor completo en un Ford Escort el 21 de noviembre de 1985
• El 23 de marzo de 2009, el Tata Nano estaba a la venta en la India, un coche de cuatro plazas con una autonomía de 73 millas por galón (unos 3 litros a los 100 km)
• El precio del Nano, es de 2400 dólares
• Muchos coches pueden hacer unos 100 km cuando el marcador de la gasolina llega a la zona de Vacío. Esto se llama la zona buffer. Los coches fabricados en USA tienen la mayor zona buffer que el resto de vehículos
• Llegar a esos extremos no se recomienda, sobretodo porque la bomba de la gasolina (metida generalmente dentro del depósito) se estropea y se acorta su vida.
• Usad el freno de mano para aparcar, reducen el estrés de la transmisión y alargan la vida.
• Por último, en Suiza está prohibido cerrar la puerta de golpe.

Via | Bits & Pieces

Este es uno de esos posts que nunca pensé que tuviera que escribir.

Hace 3 semanas tuve un encontronazo con una furgoneta (mea culpa) con una de las cosas que más provecho le he sacado, y que más servicio me ha dado en los últimos 10 años y pocos meses: mi coche.

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¿Os acordais de la entrada hablando de los híbridos y todo eso?

Pues resulta que los americanos de General Motors (que tanta guerra ha dado por el tema de la crisis), han diseñado un coche en la gama de los super eléctricos (o híbridos en serie): el Chevrolet Volt.

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No es que esté en contra, toda mejora para evitar expulsar CO2 a la atmósfera y reducir la dependencia de los hidrocarburos me parece bien.

Pero me asalta la gran duda de los grandes avances en coches eléctricos. Dadas las tres tecnologías (electrico 100%, híbrido, y super-eléctricos -o también conocidos como híbridos en serie), la última pasa a ser la mejor en cuanto a eficiencia y costes. La primera es la menos aceptable en cuanto a adopción, y los fabricantes abogan por la segunda porque es la más balanceada para los usuarios (que no la menos cara).

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