Hace unos meses me apunté a uno de esos portales de trabajos para freelance. No me olía demasiado bien, porque era español (no es que haya nada en contra de los españoles, pero siempre se crean conflictos internos por el hecho de ser como somos).

Al principio las ofertas iban siendo variadas. Aparte de que no me gusta las restricciones normales por defecto, pero eso no era lo peor. Lo peor es la panda de imbéciles pidiendo trabajos variados pagando una mierda. He visto hasta para montar trackers de piratas…

Ahora os traigo una pequeña muestra, pues ayer recibí muchos proyectos ‘que se ajustan a mi perfil’ y es para descojonarse vivo.

Este ejemplo es un ejemplo de algo medianamente acertado. Nos piden meter una tienda en su blog wordpress y que le pille su TPV. Por 300 euros, tampoco podemos pedir peras al olmo. Mientras no haya nada más, es un buen precio. Esto lo pongo como ejemplo de ‘buenas prácticas’.

Vamos, que todo lo que tiene o lo ha robado o ha pagado 2 euros a otro para que se lo haga. No me creo que si ha hecho todos los php’s que tiene (aunque parece que controla de lenguajes), el tío no sepa hacer lo que él mismo pide. Encima pidiendo copias de Panoramio… por 100 EUROS!!! Por esa cantidad no me pongo ni a buscar en google soluciones. Un esclavista farsante, vamos.

Esta ya es el sumum de calidad vs poco dinero. Por 800 euros puedo hacer algo de ingeniería aplicada y sacar un robot con esas especificaciones y un pequeño panel para medio gestionarlo… pero oh, wait! Quieres que el panel sea para ‘clientes’? Espera… por SMS? Una interfaz de informes? Estás loco, verdad? por 800 euros… en fin.

Creo que después de estos ejemplos, voy a tener que desapuntarme.

Hoy en día está en boca de todos los problemas físicos que soportan algunas personas, sobretodo mujeres/chicas con el tema de la moda y de ser delgadas. Sin ánimo de influir en decisiones personales, voy a pasar a enumerar las ventajas de no ser gordo porque, señores y señoras, ser gordo sale caro a lo largo de toda tu vida:

- Ser gordo implica tener que comprar otro asiento cada vez que viajas, haciendo que el gasto medio sea el doble que cualquier persona no gorda.

- Si viajas en coche, ser gordo implica que seas menos eficiente para la madre naturaleza: al pesar más, tu coche consume más para ir a la misma velocidad que tus congéneres dado el extra peso. Eso implica que tengas que para más veces a llenar el depósito, con lo que, aparte de gastar más y ser menos ecológico, te estás gastando más para lo mismo.

- Si por eso fuera poco, ser gordo implica que no puedes ir de compras. Aparte de que la gente te mirará mal, habrá ciertas tallas que no consigas, con lo que terminarás teniendo que ir a sitios especializados, donde son más caros dado que te lo tendrán que hacer de encargo. Otra vez, demostrado que sale caro ser gordo.

- Además, mantener ese cuerpo implica comer mucho. Como una vaca, vamos. Si encima no os gusta cocinar, tenemos un doble problema. No solo engulles más para mantenerte y para aguantar el esfuerzo, sino que tienes que pagar más en los restaurantes.

- Referido con el anterior comentario, moverse es un incordio: quemas demasiada energía en mover todos esos kilos de más. Sigues sin ser eficiente. Vamos, que no eres ecológico.

EVIDENTEMENTE, ESTO ES IRÓNICO Y UNA ESPECIE DE BROMA DE MAL GUSTO. NO HAGAS CASO A LO QUE DIGA LA GENTE, SÉ TU MISMO.

Estas semanas tenía preparado este post, pero no lo soltaba al aire porque el tema parecía estar calmado… aunque algo se avecinaba. Dado que este pasado viernes ‘todo ha explotado’, hasta entonces me apetecía estar neutral en el tema de los controladores aéreos: tengo una amiga que es hija de controladores y siempre debatimos rápidamente por facebook cosas que van pasando; y eso me había llevado a estar en un punto neutral: conozco y defiendo lo que piden los controladores, y es indignante como usuario verse atrapado por la huelga.

Pero este finde ha cambiado mi postura, dándome a inclinarme a favor de los pasajeros, pues los controladores podrían ir a la cárcel.

Actualización: Esto no es toda la verdad, solo que estaba cansado de escribir. Ni estoy cabreado con nadie que tenga que ver con los controladores aéreos. Las cifras que doy son cifras que salen en todos los medios. Pero si el salario no es el que especifico, no os andeis con chiquitadas y decid lo que ganais. Hay un blog que debeis leer entre comillas: Controladores y Otras Hierbas.

Aquí el problema esde ambas partes: el Gobierno y el sindicato/controladores aéreos. Unos por no poner las cosas claras y chupar del bote (el gobierno), y los otros de prepotentes y cobrar lo que cobran.

Vamos a jugar a un juego llamado Fair Play, en el que, básicamente, yo pondré perogrulladas (la definición del palabro es: verdades como catedrales, o Afirmación de veracidad y certeza tan evidente que resulta boba.) desde el punto de vista de los pasajeros en todo el tema aéreo y mi poca experiencia en el sector de la aviación; y que los controladores aéreos y el propio Gobierno respondan si tienen cojones.

A todo esto, sin crear mal rollo. Lo redacto aquí porque a través de Facebook y demás parafernalias no hay sitio para explicar y tocar todos los temas.

Empecemos por lo evidente. En los 100 y pocos años de la historia de la aviación y sus consiguiente popularización, la indústria básicamente no ha evolucionado. Es decir, los aviones se mantienen por las reglas de la física básica aplicada y, aunque los diseños y la eficacia tanto de fuselajes como de motores ha aumentado, el mundo de la aviación ha mejorado más bien poco si quitamos la seguridad de dicha ecuación. Uno de los temas en los que no se ha mejorado, junto con el tema de las localizaciones de aviones y sus malditas cajas negras, es el del espacio aéreo controlado.

Ambos puntos anteriores adolecen de lo mismo: estancamiento en tecnologías seguras pero antiguas, como las emisiones de radio analógicas por canales arcaicos. Y con ello en el sistema de que una persona controle varios aparatos que, hasta cierto punto, es lo que toca.

No sé si es porque la gente simplemente quiere usar los aviones como usa los coches (de cualquier manera, mientras le lleven a su lugar que por eso pagan) o es que el propio sector nunca ha hecho unas jornadas abiertas para ver cómo trabajan. Recuerdo que, cuando era pequeño, una de las visitas que podíamos elegir era la de visitar la torre de control del aeropuerto. Nunca fuimos por falta de interés en nuestra aula (lo que explica las pocas ganas de conocer el tema); pero, por mi parte, no le veo emoción a entrar en un sitio para ver gente con unas pantallas de radar basado en fósforo verde (en aquellos entonces) y no poder ni hacer preguntas porque están “concentrados en su trabajo”.

Con el anterior párrafo quiero decir que mucha gente ni siquiera sabe el principio básico de un coche y lo usa a diario; como para saber como funciona todo el entramado del control aéreo. Es decir, ignorancia pura y dura.

Esto lo explico porque los usuarios hemos vivido estas peticiones actuales de los controladores como si de una huelga se tratara. Lo tildamos de huelga por tildarlo de algo que nosotros mismos y entre la gente se entienda. Lo de huelga encubierta es otro factor que no voy a mencionar porque no es de mi incumbencia el si es verdad o no. Sus motivos tendrán los controladores para hacer sus reivindicaciones de una manera u otra, o de llegar a casos como el de Francia convocando huelga hace varios meses (pero a mí que se pongan 11 controladores de baja por estrés a la vez, no me cuaja mucho). Si hay que hacer una huelga, hacedla como toca y no encubierta.

Otra cosa que no voy a tocar es el tema de sueldos. Desconozco actualmente los sueldos reales tanto de controladores civiles como de militares. Solo sé lo que dice la prensa sobre sueldos anuales: 200.000 o 300mil euros cobra el civil, 20.000 el militar. No son datos que considere descabellados, pues un controlador civil tiene mucha más carga de trabajo que no uno militar. Pero sí sé que gente de 27-28 años en la actualidad, tras ser controlador, ha podido comprar chalets sin problema en el momento más álgido de toda la industria inmobiliaria de España e ir a trabajar en cochazos. Algo me dice que cobran lo suyo, y es totalmente LOABLE. Pero comparado con otras personas con carreras (como los controladores) y mucho mejores, que en España se las ven para cobrar 21mil euros anuales, es algo que no cuadra.

Pasemos al tema en cuestión… El acceso al trabajo. Si, si… aquí no hablamos solo de precio/sueldos, cargas de trabajo, estrés, vacaciones y demás. Todo esos problemas están en todos los negocios que tengan más de 2 trabajadores: conciliar vida personal, familiar, vacaciones y que haya buen rollo entre los trabajadores es algo con lo que los encargados tienen que lidiar día sí y día también. Desde el supermercado de la esquina, a la planta que fabrica Donuts, pasando por la central de Air Europa, y cualquier negocio grande o pequeño: incluyendo el de los controladores aéreos.

No sé la gente qué miedo le tiene o que respeto le tiene a un controlador aéreo: el controlador aéreo (y podeis apedrearme si quereis) hace lo mismo que podría hacer un analista de datos financiero: mira datos en una pantalla y comunica sus decisiones (eso sí, por radio a los pilotos de los aparatos de donde lee los números). Su principal problema es que ninguno de los aparatos colisione y debe ponerlos en fila para aterrizar (dicho sea de paso que es el momento más crítico del viaje de un avión). La única presión que tiene el controlador aéreo es que, sobre sus decisiones, cuelgan las vidas humanas.

Sí, queridos lectores, el piloto de un aparato comercial tiene ciertas responsabilidades pero, al fin y al cabo, hace lo que el controlador le manda. Dicho esto, entiendo que el controlador aéreo tenga presión. Pero una de las cosas que preocupa al controlador es, básicamente, comunicarse con los pilotos. Se pierden cantidades ingentes de tiempo en tener que esperar que nadie ocupe la frecuencia (porque seguimos usando radio analógica y hablada de mierda en un mundo avanzado como el de hoy. NOTA: el problema no es que sea analógica, sino que el canal general de comunicación está compartido; si pásaramos al digital, también habría problemas mínimos, pero muchos se solucionarían), y todo esto para hablar con el piloto y soltarle la orden. Si fuera todo digital podrías hacer que una máquina enviara el mensaje al aparato en cuestión. Lo importante no es el medio, sino el mensaje. Con esto quiero decir que todo el sistema es obsoleto. Podrías sustituir a la mayoría de controladores aéreos con análisis de datos y tráfico en tiempo real por ordenador (aún faltan muchos años para esto, pues nos falta potencia de cálculo para ello, pero no es para nada descabellado teniendo en cuenta que se implantará en coches y que, comparado con el sector aéreo, es muchísimo más complicado de controlar). Es algo factible, solo que nadie se ha puesto a hacerlo. Pero dicho sea esto, el controlador solo mira una pantalla y planifica la manera en que van a llegar o por donde deben pasar los aviones. Ni más ni menos.

Volviendo al tema de los controladores aéreos. Al igual que tienen los mismos problemas que cualquier plantilla de trabajadores, hay otro problema inherente a la definición del propio sistema arcaico: el acceso al puesto de trabajo. Para ser controlador aéreo hay que tener licenciatura, más luego hacer un curso, pasar exámenes psicotécnicos y miles de entrevistas personales… para terminar controlando el tráfico en una estación de Siberia. Porque no se quieren arriesgar a meter a un novato en la torre, sino que te mandan a un aeródromo de mierda, al menos podrían mandarte a Cuatro Vientos en Madrid.

Hay un problema y es que, ¿para qué quiero una maldita licenciatura que, ojo al dato, puede ser de cualquier rama o estudio (uno se saca una licenciatura en hacer origamis y también le sirve) para controlar aviones? Tengo un amigo que estaba en informática porque quería ser controlador aéreo. Su objetivo era aprobar para presentarse a controlador. Pues vaya mierda de pérdida de tiempo: coge y estudia lo que sea, no informática. Ah, no… es que justamente le molaban las matemáticas pero no quería meterse en la carrera de mates por si le quemaban el cerebro.

Vale, una licenciatura es un título que explica o demuestra que eres ciertamente inteligente. FALSO. Una carrera universitaria no significa más que una cosa: que hayas sido capaz de aprobar unos exámenes que unos facultativos creen que demuestra que sabes de qué va el tema. OTRA INCONGRUENCIA. Puedes aprobar copiando, por pura suerte, o simplemente por empollar y vomitarlo todo en el examen. Eso no significa una mierda. Sé de gente que ha aprobado carreras del tirón y no sabría hacer la O con un vaso. Gente sin iniciativa y sin capacidad de improvisación; pero totalmente capaz de aprobar y ser controlador aéreo. No tiene ni pies ni cabeza, dado que un contrlador aéreo necesita de la iniciativa y de improvisación.

Mucha gente, cuando termina la carrera, lo que quiere es emanciparse de sus padres y se busca mierdas de curro de sol a sol para pagarse un piso o estar de alquiler, y eso no le deja tiempo para prepararse para ser controlador aéreo.

Esto último no hace más que reforzar el paradigma de: mucho que estudiar para controlar aparatos aéreos y, encima, se pierden posibles controladores a lo largo de todo el tiempo de la carrera para llegar a esa meta por las multitudes de cosas que hay que hacer y cosas de la vida.

En parte por eso los controladores están bien pagados: hay pocos y chupan del gobierno. Lo del gobierno es digno de otro post que no viene al caso, pero el coste de mantener el espacio aéreo español no es moco de pavo. Y esto nos deriva a otra cosa: AENA es la culpable casi de todo. Los controladores solo intentan tener su vida resuelta y han llegado a un punto que tienen mucha presión. O dicen teneral.

Por lo anterior, tenemos a una empresa, AENA (pública en teoría), que necesita controladores para su espacio aéreo. De estos hay pocos (comparado con la populación total de España), pero las convocatorias son inferiores a la gente que se presenta (es como con el funcionariado: 3000 solicitantes para 400 plazas, a veces ni vale la pena presentarse). Además, AENA chupa del gobierno argumentando que es tema público y tiene un gran presupuesto anual. De ello se traduce que los controladores que consiguen entrar, tengan buen sueldo.

No me malinterpreteis, cuando uno ‘juega’ con vidas humanas no tiene que cobrar 1000 euros al mes. Pero sigue siendo una persona controlando aparatos para que no se estrellen entre ellos. Los treneros también hacen lo mismo y se reivindican. Estamos en la misma situación.

AENA lo que debería hacer es bajar los sueldos un poco y mantener vacaciones y rotaciones/asignaciones, pero con más personal en nómina (lo que, junto con la rebaja de sueldo, hace que el presupuesto no se dispare). Matas 3 pájaros de un tiro: primero tienes suficiente gente para hacer rotaciones y cubrir bajas; segundo, tienes gente cuyo turno está destinado a lo que se llaman ‘horas extraordinarias’, cuyo precio ya no sería de extraordinarias sino horas normales; tercero, tendrías más gente fuera del paro y cobrando un sueldo digno. Lo que no puedes hacer es que unos pocos cobren bastante pero tenerlos puteados hasta la muerte, porque se te rebelan y hay que evitar las rebeliones.

Aparte de esto, la entrada debería ser un curso especial, no licenciarte en gilipolleces que no necesitas. Haz un curso de formación enfocado a y preparado por controladores. Los pilotos tienen unas 30 asignaturas que cursan ininterrumpidamente durante 2 años. Los controladores no necesitan tanto y podrías hacer lo mismo.

Luego se salen con gilipolleces en el gobierno de sustituirlos por controladores militares. Ambos deberían ser capaces de hacer la tarea, solo que los militares son simplemente eso: gente que empezó la carrera militar y terminó de controlador con muchos menos vuelos, y el otro (el civil) ha tenido que hacer una carrera, etc. Pero que el sindicato saliera comparando el tema con el de de los controladores militares de 1973 es como intentar evitar el avance en estudios físicos en químicos y explosivos para evitar un Hiroshima: el mundo cambia. Básicamente otra mafia.

Por otro lado, los vuelos que sobrepasen simplemente el cielo aéreo español (digo español por ser el tema que nos toca, pero la reciente huelga de Francia sería mas adecuada para este ejemplo) no necesitarían contantar con la frecuencia aérea: basta con que sobrevuelen mucho más alto que el resto y que los controladores de la zona sepan que por ahí está pasando uno o varios aparatos. Así que los retrasos en vuelos que pasen por otro país que está en huelga o tiene recortes sin hacer escala, no tienen sentido.

En fin, la solución no es fácil… pero tengo una efectiva:

Despedir a todos los controladores, y poner nuevos que cobren menos. Así al menos habrá dinero para poner más. OJO: no solo es problema de los controladores, sino del Gobierno en sí por dejar que se cobren esos sueldos y que se reivindiquen de esta forma.

A ver si el motor engulle al presidente

Si yo ya lo decía: una low cost es aquella que no tiene tienda física excepto en el aeropuerto. Todo por internet y au… pero los hay que se empeñan en ser low cost a costa del usuario. Copio y pego enteramente el post de nuestro amigo bloguero de ViajeMásViaje, porque se lo merece (esto no es cosecha mía, es de ese blog).

“Hace algún tiempo que volé por primera vez con Ryanair, la aerolínea de bajo coste por excelencia en Europa. Este blog ha sido además participe de otro articulo publicado sobre como hacerte con una tarjeta de embarque de esta aerolínea «ahorrando las tasas de pagar con tarjeta» , pero ya esta bien de cachondeo, de reirte las gracias «Michael O’ Leary», mi mas sincero pésame por perder un cliente, y no solo un cliente, sino los amigos de ese cliente, los familiares de ese cliente, y puestos a decir todo, los clientes de ese cliente.

Ryanair esta de moda en Europa ahora, dicen que aunque sea cutre esta bien pasable volar con vosotros porque tenéis precios competitivos. Pero Ryanair, tu mas que nadie deberías saber que todo lo que vuela sube, acaba bajando. Nadie dejara de volar con tu compañía porque ‘vendas rascas en pleno vuelo’, o los pasillos de tus aviones se ‘asemejen mas a mercadillos’ que a pasillos propiamente dichos. Sino por factores que poco a poco van minando la confianza, el aprecio, y la paciencia de tus clientes, esos que sustentan tu compañía, y a los que haces «esperar durante dos horas» reasignándoles puertas de embarque al tuntún, y dándoles un trato preferencial con esas excelentes tripulantes de cabina (nótese la ironía). Pero en realidad no las podemos culpar, ya que sus salarios pertenecen también a la generación low-cost (de bajo coste), que dicho así suena genial, pero que en la realidad, les hace trabajar mas por devoción al sector, que por mantener sus hipotecas.

Es normal llevarse mala crítica cuando «haces pagar a un pasajero un té, después de» haberse desmayado en pleno vuelo, pero también es algo normal que les den los ‘mil males’ a tus pasajeros cuando los tienes «cuatro horas encerrados en un avión» sin aire acondicionado, aunque según la tripulación sea culpa de los pasajeros que son unos incívicos, no es en absoluto culpa de una tripulación que no se ha preocupado de ofrecer unos mínimos de gentileza a sus pasajeros (disculpad mi ironía una vez mas), como por ejemplo «denegar el vuelo a una pasajera con una enfermedad» cutánea no contagiosa, aunque haya sido examinada por un medico a bordo. ¡Chapo Ryanair!

Y es que querido Ryanair, te has cultivado una fama, que no puede ser buena, empezaste cobrándonos por facturar maletas, y acabaste «cobrando por imprimir nuestra tarjeta de embarque» en nuestra propia casa, no sin pasar por las polémicas noticias de cobrar por hacer uso de los baños (que son mas campañas de marketing retorcido, que otra cosa), que muchos usuarios han parodiado con el «pago por hacer uso de las mascarillas de oxigeno». La ultima que has apuntado es «volar sin copiloto», porque eso reduce costes, cuando tus propios comandantes alegan que seria mejor cambiar a su presidente por un auxiliar de vuelo.

Pero no solo son tus clientes y tripulaciones quienes sufren tu nefasta política empresarial. El «gobierno de España se niega a darte subvenciones» como ocurrió con las rutas operadas por tu compañía Ryanair desde el aeropuerto de Murcia, después de vulnerar los derechos básicos de competencia en un país que ni siquiera es el de la propia compañía.

Por no hablarte del trato que les diste a las «agencias de viajes, denegándole la venta de vuestros billetes», y que finalmente tuviste que permitir después de recurrir a la justicia.

Y lo de volar barato, puede que sea hora de cambiar vuestro slogan, sino, hagamos cálculos; algún incauto llega a la Web de Ryanair, que tras ver la oferta de turno por pongamos… 10 € a por ejemplo Stansted (Londres) se decide a viajar. Reservemos pues, una maleta por aquello de que nos vamos de vacaciones, y el seguro indispensable que visto que después de que digáis «que las medidas de seguridad en el aeropuerto son una perdida de tiempo», nos vendrá bien. Pagaremos con nuestra EURO6000/ VISA / VISA ELECTRON / MASTERCARD porque son las tarjetas con las que el 95% de los bancos trabajan. Y nos quitaremos de caprichos como el embarque prioritario o el mensaje de confirmación al móvil.

En el caso de que hayamos encontrado el vuelo a 10€, porque lo normal es esa oferta se reduzca a un solo día o dos, paguemos; el trayecto (20€), la maleta facturada (30€), el segur de viaje (15.50€), la facturación en línea – también llamado – paga por tu imprimirte tu mismo la tarjeta de embarque (10€), y finalmente paguemos con nuestra VISA (10€)

Además, sumemos el trayecto desde el aeropuerto de Stansted (a 62 kilómetros de Londres) a Londres en bus, que en la empresa Terravision, sale por 18 libras, unos 20€ al cambio.

Ryanair, me gustaría comentarte que hace poco me entere de que la blogosfera realizo un precioso ranking con el ‘quintopinismo ryanense’, es decir, aquellos aeropuertos que presentas como Londres, Hamburgo, Oslo, o Paris entre otros, cuando la realidad es que para llegar a esas ciudades hay que recorrer en muchos casos entre una y dos horas de coche o autobús.

El precio final para el billete a Londres es de: 105.50€, nada que ver con los 20€ que dan a entender en su publicidad.

Señor Ryanair, no se tome a mal mi artículo, si es que le importa algo la opinión de un antiguo cliente suyo, esta es mi crítica y la de muchos bloggers que están anticipando el declive de un auge. Ser una empresa de bajo coste no significa renunciar a una calidad en el servicio, en España ejemplos como Vueling o su hace poco fusionado Clickair muestran un ejemplo claro índice positivo de popularidad, son ejemplos a seguir. Porque una vez tentado por las falsas ofertas sin saber nada de lo que me espera, viajo a Londres contigo, pero muy señor mío, la próxima vez buscare alternativas a toda costa, porque ante todo soy un consumidor, y no nos gusta que nos tomen por tontos. Mi pesame por perder un cliente.”

Chapeau!!!!

Cuando ya pensaba que la cosa no podía ir a peor, van y los desalmados del Emule van y sacan una nueva versión. Voy a tomármelo con humor lo de las malas experiencias y voy a comentar las novedades que trae el copy & paste de código inútil que lleva este programa (aunque sea GPL):

• Creación de algoritmo de verificación para los futuros archivos de eMule mediante la combinación de ed2k hash con el hash AICH para identificar y verificar las partes y los archivos descargados. Esta actual existencia ¿guarantuees? de las recién descubiertas debilidades de MD4 no afectarán a la capacidad de eMule para enviar archivos no corruptos en el futuro.
  • Vamos, hemos metido mas mierda y la comprobación por CRC del fichero temporal que te creo (más grande que una tortilla de patata de tu abuela) es mas chupiguay, porque hemos conseguido que detecte todos los núcleos de tu procesador y los ponga a currar al 100%. Íbamos para el proyecto SETI, pero nos quedamos en el Emule que era algo más hippie. Lo dicho, ahora podemos escalar el proceso hasta los 1024 núcleos (por aquello de que la variable no pase a ser de doble precisión) y el emule podrá comprobar con todas las cpu’s al 100% el mismo fichero a la vez, pero tardarás lo mismo que las anteriores versiones
• Varias mejoras en la interfaz, como el soporte a las nuevas características de la barra de tareas de Windows7, un acceso más fácil a los comandos de descarga añadiendo una nueva barra de herramientas, una mejora de la ventana Compartidos y un nuevo gráfico Kad para mirar y admirar.
  • Ergo, hemos tardado mazo meses en implementar lo que un niño de 13 años puede hacer tirando de Google: crear una barra para acceder directamente a mis descargas chupi guays. Lo del gráfico lo han implementado 4 hindúes a salario mínimo porque no nos quedaba más.
• Mejor uso en redes locales pequeñas mediante el ajuste de Kad a ese entorno y el apoyo a cargas de alta velocidad.
  • Si, dado que era tan lerda la versión anterior que no pillaba aquello de LAN Full Duplex, ahora ponemos también a currar tu tarjeta de red en esas LAN’s tan desfasadas que te montas con 4 amigotes el fin de semana. No sin ello repercutir en tu cpu de nuevo: olvídate de jugar y compartir por emule en una LAN, el disco irá tan rascado que lo de cargar el mapa será cuestión de ir a por un café.
• Y como siempre corrigiendo errores y añadiendo otros cambios menores.
  • No hemos mejorado el protocolo porque creemos que es idóneo, aunque llene de mierda las redes y haga que el pc se colapse cada X días. Los cambios que no mencionamos son las chorradas de cambiar el estilo de los botones y cosas de palo. El código sigue siendo la chapuza original que lanzamos en el 2000 al mundo.

En fin, no se puede ser más inútil…

Los porcentajes mostrados son las ventas online del total de la sección (el total se compone del online + offline [tienda física]).

Al online también se le refiere como a E-Commerce, lo que signifca que ‘In Store’ se refiere a la tienda física. Os recuerdo que eso es en USA. Aquí no tenemos gráficos tan chulos.

Via | Bits & Pieces

Datos reales del tema del fumar:

• En total, 1350 millones de personas son fumadoras en el mundo
• Eso nos da que 1 de cada 5 personas fuma
• En USA, la distribución de adultos fumadores por razas es la siguiente:
  • El 36’4% son americanos nativos
  • El 21’4% son de raza blanca
  • El 19’8% son afroamericanos
  • El 13’3% son hispanos (supongo que se refiere a sur americanos)
  • El 9’6% son asioamericanos
• El 25% de los estudiantes, son fumadores
• Cada día, 1000 personas menores de 18 años se vuelven fumadores regulares
• 5 millones de personas mueren al año en el mundo por causa del tabaco
• De esos, 443 mil son en USA
  • Eso implica que es 1 de cada 5 muertes en los Estados Unidos
  • Más que muertes por alcohol, accidentes de coche, suicidios, SIDA, homicidios y por drogas combinadas
• La media de vida en USA es de 78 años para un adulto normal
• Para un adulto fumador, eso baja a 64 años
• Unas 49 mil muertes en USA son de fumadores pasivos por fumadores activos.
• En USA, los cigarrillos causan la pérdida de 193 mil millones de dólares
  • 97 mil millones son por pérdida de productividad
  • Los otros 96 mil millones son por recetas de seguros médicos
• Solo 5 de cada 100 que lo intenta, consigue desengancharse del tabaco
• En los cigarrillos se han encontrado unas 4000 substancias diferentes
• De esos 4000, hay 60 que son reconocidos como cancerígenos

Via | Bits & Pieces

Lo que indica que el comunismo es malo…

Via | Bits & Pieces