Para vuestro deleite, acabo de descubrir AWCars. Y tiene algunos modelos de Mustang descapotables para vuestros eventos y bodas. Solo en modalidad de ‘Alquiler con Conductor’.

Aunque esto parezca ilógico o un absurdo, la verdad es que en Norte América en general, puedes girar en un cruce a la derecha si tu semáforo está en rojo. Esto es porque lo absurdo es tener que esperar en un cruce cuando lo que en realidad quieres hacer es incorporarte al tráfico en el mismo sentido.

Parece que, tener que parar para girar a la izquierda es lo que es realmente absurdo. El hecho que uno tenga que esperar al semáforo para girar a la izquierda es lo que hace que los vehículos yendo en ese sentido estén todo el rato pendientes de su velocidad y de si el semáforo se pone en rojo para parar a tiempo. Esto tiene los días contados en USA, pues parece que los ingenieros de tráfico saben de esa absurdidez desde hace años y que ello es prueba de bastantes accidentes y no se economiza combustible (por estar parado mucho tiempo con el motor en marcha). Los de UPS ya hicieron un recálculo de todas sus rutas para evitar en lo posible que los camiones y furgonetas de reparto realizaran giros a la izquierda. Así que todos los departamentos de cada estado han adoptado lo que llaman “supercalles” donde fuerzan a los conductores a girar a la derecha para realizar un cambio de sentido si uno quiere ir a la izquierda (como se ve en el gráfico).

¿Absurdo? Pensémoslo de nuevo. Según el Smithsonian Magazine, investigadores de la universidad de Carolina del Norte, la North Carolina State University, han descubierto que el diseño de las supercalles es más eficiente y seguro porque permite a los conductores girar incorporándose al tráfico. Después de examinar 13 supercalles con intersecciones, y comparándolo con el resto de calles, los investigadores vieron que las supercalles demostraron un 20% de reducción en el tiempo de trayecto, y un 46% menos de accidentes.

Via | Autoblog

Gran infografía con los datos, que luego enumero, sobre la potencia de los coches americanos.

Los tiempos han cambiado desde 1960. Ahora cualquier coche sedán o familiar lleva fácilmente más de 100 caballos bajo el capó. De hecho, en esa década, los deportivos aún tenían menos de 150 caballos (y eso que eran los top de gama de esos años). Analicemos como ha cambiado el mercado y el consumo desde el punto de vista de los caballos y, para ello, solo hay que fijarse en los más ‘derrochadores’: los americanos.

Hay que recalcar que los caballos (unidad que se especifica con CV – de Caballos de Vapor) es una unidad completamente elegida arbitrariamente que no está reconocida por la organización internacional de medidas estandar. Fue inventada por James Watt y dedujo la unidad cuando vió a ponys estirando carruajes en las minas de carbón.

• El Ford modelo T tan popular a principios de siglo 20, tenía unos 20 caballos.
• Antes de 1930 se popularizó la potencia y la media máxima eran 70 caballos. El tope llegó en 1967 con motores de hasta 225 caballos. Tras la crisis del petróleo de los 70, en los 80 la media bajó a 110 caballos, y en 2009 la media volvía a alcanzar los 247 caballos.
• El 1960 se popularizó los llamados Muscle Cars: coches medianos con mucha potencia bajo el capó.
  • En 1966 Dodge y Pontiac competían con sus Charger y GTO (respectivamente) por la potencia instalada: 325 contra 360 caballos.
• La época duró poco. En 1970 se dió por muerta esta corriente de potencia por varios motivos:
  • La ley de limpieza del aire de 1970
  • La crisis del petróleo que surgió en 1973
  • Lo anterior hizo que el precio medio del galón se cuadruplicara.
  • Las aseguradoras vieron el filón y sus precios se dispararon en el sector de coches deportivos
• En la década de los 80 todo cambió de nuevo:
  • El precio del petróleo volvió a bajar
  • La economía media subía sin parar
  • La organización de consumo salió del mercado y ya no regulaba el tinglado
• Desde la década de los 90 e incluyendo la actual, la potencia de los coches ha aumentado un 80%
• Por desgracia, la EPA ha hecho un llamamiento a que se termine está ‘guerra’ de potencia dando un ultimatum: los coches tendrán que tener un consumo medio de 6’6 litros a los 100 km para el 2016
• Ahora mismo, en 2010, la media de aceleración de los coches de 0-100 km/h es de 8’95 segundos
  • En 2006 la media era de 10’9
  • En 1980 era de 13’1 segundos
• La legendaria guerra entre Mustangs y Camaros ha cambiado de tercio: en lugar de potencia, se valora la mejor combinación entre potencia y eficiencia
• En 1980, los dos rivales tenían estas características:
  • Mustang
    • 119 CV
    • 14’7 litros/100 km
  • Camaro
    • 120 CV
    • 16’8 litros/100 km
• En 2010 la situación es muy diferente:
  • Mustang
    • 305 CV
    • 13 litros / 100 km
  • Camaro
    • 304 CV
    • 13 litros / 100 km
• Aunque se hayan aumentado los caballos, la eficiencia de los motores también se ha mejorado, arrojando consumos cada vez mejores:
  • En 1960 la media eran 20 litros cada 100 km.
  • Hoy en día, 2010, la media está en 8’4 litros a los 100 km.

Via | Autoblog

Pues hoy a las 19h se ha dado el pistoletazo de salida para el rally de clásicos que cada año se realiza en Mallorca. Competición de regularidad, donde podemos ver coches de todo tipo (hay un mustang descapotable, un Cobra y porche’s clásicos, incluyendo un 356).

Los otros años aparcaban por la noche delante de la discoteca Tito’s, pero este año no sé exactamente donde aparcan. El pistoletazo de salida, con equipos de todos sitios, ha sido en pleno centro de la ciudad: el Parc de Ses Estacions.

Os dejo las fotos relevantes, pero podeis bajaros el resto haciendo click aquí (unos 100 MB). Estas imágenes se pueden usar libremente, no tienen marca de agua (tampoco están realizadas profesionalmente, llevaba una Sony de mano de 7 Mpíxeles). No todo eran coches clásicos, el Audi R8 de la organización, tampoco pasaba desapercibido a mis ojos.

Lo que indica que el comunismo es malo…

Via | Bits & Pieces

Ahí van las cosas de la historia de ese mercado tan querido/odiado:

• Los primeros coches usaban palancas/joystick’s en lugar de volante
• El primer vehículo que se movió bajo su propia fuerza generada fue construido en 1769
• Pesaba 3630 kilos y se usaba para transportar cañones en la ciudad
• 135 años después, la primera multa del mundo se hizo en Dayton, Ohio. El conductor iba a 12 millas por hora por una zona de 5
• Todos los silbatos/pitos de coches americanos son de la nota F.
• Hablando de notas y ruido, el primer productor que Motorola trató de desarrollar fue un reproductor/grabador para coches. Afortunadamente, idearon la primera radio para coches. Motorola viene de Motor (coches) y ola (como el sonido).
• En 1916, el 55% de los coches en todo el mundo eran Ford modelo T. El record sigue intacto.
• Cuando Al Capone fue acusado de evasión de impuestos, su limusina plateada blindada fue requisada por el Departamento del Tesoro.
• El día después de los ataques a Pearl Harbour en 1941, el presidente Roosevelt fue en esa misma limusina al Congreso para sacar su declaración de guerra
• 0.0141747616 kilos de gasolina es lo que se necesita para arrancar un coche. Eso es un tercio de un vaso de chupito
• Chrysler fue la empresa que construyó los B29 que bombardearon Japón
• Mitsubishi fabricó los denominados Zeros (aviones japoneses) que se enfrentaban a los B29
• Ambas compañías fabrican coches en una misma planta llamada Diamond Star
• Si pudiéramos conducir a 100 km/h sin parar, tardaríamos 157 días en llegar a la Luna
• A ese mismo ritmo, tardaríamos 150 años en llegar al Sol
• Evidentemente, eso es mucho tiempo… comparandolo con los 42 segundos del record establecido en un cambio de motor completo en un Ford Escort el 21 de noviembre de 1985
• El 23 de marzo de 2009, el Tata Nano estaba a la venta en la India, un coche de cuatro plazas con una autonomía de 73 millas por galón (unos 3 litros a los 100 km)
• El precio del Nano, es de 2400 dólares
• Muchos coches pueden hacer unos 100 km cuando el marcador de la gasolina llega a la zona de Vacío. Esto se llama la zona buffer. Los coches fabricados en USA tienen la mayor zona buffer que el resto de vehículos
• Llegar a esos extremos no se recomienda, sobretodo porque la bomba de la gasolina (metida generalmente dentro del depósito) se estropea y se acorta su vida.
• Usad el freno de mano para aparcar, reducen el estrés de la transmisión y alargan la vida.
• Por último, en Suiza está prohibido cerrar la puerta de golpe.

Via | Bits & Pieces

Este es uno de esos posts que nunca pensé que tuviera que escribir.

Hace 3 semanas tuve un encontronazo con una furgoneta (mea culpa) con una de las cosas que más provecho le he sacado, y que más servicio me ha dado en los últimos 10 años y pocos meses: mi coche.

Tras 10 años de servicio indiscutible (excepto un manguito del embrague que se partió y la sonda CKP del encendido), he tenido que abandonarlo tras 242 mil km en su marcador porque no vale la pena invertir en repararlo… No es que no valga la pena, es que el gasto que conllevaría es mejor invertirlo en un coche nuevo, o algo del palo.

Yo no me hice nada. Un golpe en el ojopor darme contra el volante, un poco de marca por el cinturón y una rascada en la pierna.

Bueno, pues el sustituto es un bonito Astra 1.9 CDTI de 120 cv. Ahora toca acostumbrarse a algo nuevo:

En fin, un saludo…

Pues resulta que los americanos de General Motors (que tanta guerra ha dado por el tema de la crisis), han diseñado un coche en la gama de los super eléctricos (o híbridos en serie): el Chevrolet Volt.

Yo pensaba (la verdad es que no había leído cosas técnicas de este modelo en concreto) que era un híbrido paralelo como el Prius o cualquier otro. Pero resulta que tiene un motor de combustión de 70 CV que se enciende para cargar las baterías cuando estan bajas, las cuales alimentan constantemente unos motores eléctricos de las ruedas delanteras de unos 150 CV (impresionante teniendo en cuenta que son eléctricos).

Además, incorpora un enchufe para que se pueda cargar por las noches si disponemos de garage capacitado para ello, pero ¡¡este es el coche definitivo!!

Cubre todas las necesidades, dandole un caudal y potencial enorme a los híbridos y eléctricos … por fin alguien con sentido.

Dicen que pueden llegar a cubrir, siempre en condiciones óptimas, unos consumos de 230 mpg (millas por galón) que, traducido a los consumos que solemos manejar en españa son ¡¡¡¡ 1.02 litros cada 100 KM!!!!

Virgen santa del amor hermoso… una joya, la verdad.

Esto deja cualquier competencia por los suelos, tanto en eficiencia como en tecnología punta.

Via | Autoblog

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No es que esté en contra, toda mejora para evitar expulsar CO2 a la atmósfera y reducir la dependencia de los hidrocarburos me parece bien.

Pero me asalta la gran duda de los grandes avances en coches eléctricos. Dadas las tres tecnologías (electrico 100%, híbrido, y super-eléctricos -o también conocidos como híbridos en serie), la última pasa a ser la mejor en cuanto a eficiencia y costes. La primera es la menos aceptable en cuanto a adopción, y los fabricantes abogan por la segunda porque es la más balanceada para los usuarios (que no la menos cara).

Pensemos por un momento la situación de los eléctricos 100%: necesitas de un enchufe para cargarlos, amén que se establezcan los puntos de cambios de baterías (básicamente dejas el coche durante 1 minuto en una plataforma y un robot te cambia las baterías gastadas que están en la parte inferior del vehículo por otras cargadas al 100%). Esto que suena tan banal, es todo un impedimento del impacto que puedan ejercer este tipo de vehículos.

Las grandes poluciones se encuentran en las ciudades, donde ya de por si es complicado tener un parking por disponibilidad y precio, como para poder cargar eléctricamente el vehículo. No hay postes ni nada por el estilo, y no puedes meter el coche en tu casa (a menos que vivas en un barrio residencial, claro está… pero así ya no estás viviendo en una ciudad – Londres es la excepción que confirma la regla).
Dado ese punto, hay que ver el coste de la obtención del vehículo que, a día de hoy, se antoja carísimo. Si a esto, le sumamos que los que suelen tener ese poder económico viven fuera de la ciudad, en zonas residenciales o pueblos, también hay que tener en cuenta que estos son los que tienen mayor poder adquisitivo y pueden permitirse gastar dinero en gasolina como tal, así que el objetivo principal de este tipo de vehículos es inviable a corto plazo. La gente que vive en ciudades destina mucho dinero a su piso, y gracias si puede tener un medio de locomoción sea cual sea, pero prefiere comprar algo de gasolina, por los sitios de abastecimiento, que no un eléctrico 100% que no tiene donde enchufarlo.

Evidentemente, puedo comprarme un eléctrico si vivo en un pueblo, porque tengo garage donde poder enchufarlo por las noches, pero en los pueblos no suele haber problemas de polución. Esto refuerza mi punto de que el objetivo primordial no es asequible.

Los híbridos son otra cuestión de las grandes multinacionales del motor. Es algo entre medias, cuyos sistemas aprovechan mucho desperdicio de energía del propio coche en movimiento que antes se desperdiciaba. Estos, al llevar un motor eléctrico y otro de combustión, pueden hacerlos funcionar a la par para obtener mejores consumos y rendimientos. El ejemplo más claro es el Toyota Prius. Aún así, estos son bastante caros, y esconden el afan de lucro de las grandes marcas: siguen necesitando tracción de un motor grande que hay que construir. Si pasáramos directamente a los eléctricos, muchos fabricantes de motores deberían cerrar, pues ya no se necesitan motores de aleaciones varías y todo el I+D en eficiencia también se podría parar dado que no se necesitaría más: millones de empleos en todo el mundo, a la calle. ¿Seguís pensando que no hay conspiración al solo ver publicidad de híbridos?

Pasemos al caso bueno: los super-eléctricos. Este sector elimina el radical impedimento de los eléctricos puros: la autonomía. En el mejor de los casos, dicha autonomía se sitúa entre los 60 y los 100 km, por el tema de las baterías (que conlleva un peso extra en el vehículo que hay que arrastrar).

Los super-eléctricos abogan por un diseño diferente: la tracción que sufre el vehículo viene dada íntegramente por motores eléctricos (ya sea uno o varios, eso depende del fabricante y la adaptación que se escoja para cierto modelo). La energía se extrae de unas baterías, pero cuando estas están bajas de carga, el vehículo tiene un motor de combustión pequeño (como el de una scooter o una moto de conducción con carnet A1 o A) que se enciende a un ritmo constante (repito que no tracciona el vehículo directamente). Este motor acciona una dinamo para generar electricidad que se pasa a las baterías. Se supone que el motor tiene 2 rangos de acción: revoluciones moderadas, las cuales sirven para dar carga a las baterías; o alto rendimiento, que es cuando se tiene que abastecer a las baterías y a los motores eléctricos a la vez.

Esta idea tan simple, reduce de golpe todas las necesidades que muchos modelos han intentado: autonomía y eficiencia. El motor de combustión, al no tener que mover el vehículo, tiene rozamientos mínimos al solo tener que mover la dinamo. Esto incrementa la eficiencia del motor, dado que solo lo tenemos a unas revoluciones constantes y se alarga mucho la vida del motor. El gasto en gasolina pasa a ser ínfimo (muy poco), y se aprovecha la generación de electricidad… cuyos motores finales son los más eficientes que ha visto el ser humano hasta ahora. Aparte de realizar un diseño muy sencillo, aunque se combinen 2 técnicas como en los híbridos.

Aunque se aumenta el peso del vehículo por los motores eléctrico y las baterías, la verdad es que la potencia que pueden brindar los eléctricos es más constante y eficiente; podemos reducir el depósito de combustible a la mitad, dado que con 20-25 litros podríamos recorrer del orden de más de 1000 km (ojo, esta info es a tiro de piedra, no está contrastado con nada).

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Como ya os comenté, este finde lo he pasado en grande en una concentración de coches americanos.

Para los interesados, al final no fue una réplica de Eleanor, pero disfruté igualmente de coches y gente aficionada a este mundillo.

He creado un zip con las fotos, algo pesado pero así podreis disfrutar de los detalles.

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