Lo que indica que el comunismo es malo…

Via | Bits & Pieces

Ahí van las cosas de la historia de ese mercado tan querido/odiado:

• Los primeros coches usaban palancas/joystick’s en lugar de volante
• El primer vehículo que se movió bajo su propia fuerza generada fue construido en 1769
• Pesaba 3630 kilos y se usaba para transportar cañones en la ciudad
• 135 años después, la primera multa del mundo se hizo en Dayton, Ohio. El conductor iba a 12 millas por hora por una zona de 5
• Todos los silbatos/pitos de coches americanos son de la nota F.
• Hablando de notas y ruido, el primer productor que Motorola trató de desarrollar fue un reproductor/grabador para coches. Afortunadamente, idearon la primera radio para coches. Motorola viene de Motor (coches) y ola (como el sonido).
• En 1916, el 55% de los coches en todo el mundo eran Ford modelo T. El record sigue intacto.
• Cuando Al Capone fue acusado de evasión de impuestos, su limusina plateada blindada fue requisada por el Departamento del Tesoro.
• El día después de los ataques a Pearl Harbour en 1941, el presidente Roosevelt fue en esa misma limusina al Congreso para sacar su declaración de guerra
• 0.0141747616 kilos de gasolina es lo que se necesita para arrancar un coche. Eso es un tercio de un vaso de chupito
• Chrysler fue la empresa que construyó los B29 que bombardearon Japón
• Mitsubishi fabricó los denominados Zeros (aviones japoneses) que se enfrentaban a los B29
• Ambas compañías fabrican coches en una misma planta llamada Diamond Star
• Si pudiéramos conducir a 100 km/h sin parar, tardaríamos 157 días en llegar a la Luna
• A ese mismo ritmo, tardaríamos 150 años en llegar al Sol
• Evidentemente, eso es mucho tiempo… comparandolo con los 42 segundos del record establecido en un cambio de motor completo en un Ford Escort el 21 de noviembre de 1985
• El 23 de marzo de 2009, el Tata Nano estaba a la venta en la India, un coche de cuatro plazas con una autonomía de 73 millas por galón (unos 3 litros a los 100 km)
• El precio del Nano, es de 2400 dólares
• Muchos coches pueden hacer unos 100 km cuando el marcador de la gasolina llega a la zona de Vacío. Esto se llama la zona buffer. Los coches fabricados en USA tienen la mayor zona buffer que el resto de vehículos
• Llegar a esos extremos no se recomienda, sobretodo porque la bomba de la gasolina (metida generalmente dentro del depósito) se estropea y se acorta su vida.
• Usad el freno de mano para aparcar, reducen el estrés de la transmisión y alargan la vida.
• Por último, en Suiza está prohibido cerrar la puerta de golpe.

Via | Bits & Pieces

Este es uno de esos posts que nunca pensé que tuviera que escribir.

Hace 3 semanas tuve un encontronazo con una furgoneta (mea culpa) con una de las cosas que más provecho le he sacado, y que más servicio me ha dado en los últimos 10 años y pocos meses: mi coche.

Tras 10 años de servicio indiscutible (excepto un manguito del embrague que se partió y la sonda CKP del encendido), he tenido que abandonarlo tras 242 mil km en su marcador porque no vale la pena invertir en repararlo… No es que no valga la pena, es que el gasto que conllevaría es mejor invertirlo en un coche nuevo, o algo del palo.

Yo no me hice nada. Un golpe en el ojopor darme contra el volante, un poco de marca por el cinturón y una rascada en la pierna.

Bueno, pues el sustituto es un bonito Astra 1.9 CDTI de 120 cv. Ahora toca acostumbrarse a algo nuevo:

En fin, un saludo…

Pues resulta que los americanos de General Motors (que tanta guerra ha dado por el tema de la crisis), han diseñado un coche en la gama de los super eléctricos (o híbridos en serie): el Chevrolet Volt.

Yo pensaba (la verdad es que no había leído cosas técnicas de este modelo en concreto) que era un híbrido paralelo como el Prius o cualquier otro. Pero resulta que tiene un motor de combustión de 70 CV que se enciende para cargar las baterías cuando estan bajas, las cuales alimentan constantemente unos motores eléctricos de las ruedas delanteras de unos 150 CV (impresionante teniendo en cuenta que son eléctricos).

Además, incorpora un enchufe para que se pueda cargar por las noches si disponemos de garage capacitado para ello, pero ¡¡este es el coche definitivo!!

Cubre todas las necesidades, dandole un caudal y potencial enorme a los híbridos y eléctricos … por fin alguien con sentido.

Dicen que pueden llegar a cubrir, siempre en condiciones óptimas, unos consumos de 230 mpg (millas por galón) que, traducido a los consumos que solemos manejar en españa son ¡¡¡¡ 1.02 litros cada 100 KM!!!!

Virgen santa del amor hermoso… una joya, la verdad.

Esto deja cualquier competencia por los suelos, tanto en eficiencia como en tecnología punta.

Via | Autoblog

]]> http://www.arlay.net/2009/08/11/chevrolet-volt-el-super-electrico-definitivo/feed/ 0 http://www.arlay.net/2009/07/29/la-conspiracion-de-los-coches-hibridos/ http://www.arlay.net/2009/07/29/la-conspiracion-de-los-coches-hibridos/#comments Wed, 29 Jul 2009 16:08:13 +0000 Relay http://www.arlay.net/?p=970

No es que esté en contra, toda mejora para evitar expulsar CO2 a la atmósfera y reducir la dependencia de los hidrocarburos me parece bien.

Pero me asalta la gran duda de los grandes avances en coches eléctricos. Dadas las tres tecnologías (electrico 100%, híbrido, y super-eléctricos -o también conocidos como híbridos en serie), la última pasa a ser la mejor en cuanto a eficiencia y costes. La primera es la menos aceptable en cuanto a adopción, y los fabricantes abogan por la segunda porque es la más balanceada para los usuarios (que no la menos cara).

Pensemos por un momento la situación de los eléctricos 100%: necesitas de un enchufe para cargarlos, amén que se establezcan los puntos de cambios de baterías (básicamente dejas el coche durante 1 minuto en una plataforma y un robot te cambia las baterías gastadas que están en la parte inferior del vehículo por otras cargadas al 100%). Esto que suena tan banal, es todo un impedimento del impacto que puedan ejercer este tipo de vehículos.

Las grandes poluciones se encuentran en las ciudades, donde ya de por si es complicado tener un parking por disponibilidad y precio, como para poder cargar eléctricamente el vehículo. No hay postes ni nada por el estilo, y no puedes meter el coche en tu casa (a menos que vivas en un barrio residencial, claro está… pero así ya no estás viviendo en una ciudad – Londres es la excepción que confirma la regla).
Dado ese punto, hay que ver el coste de la obtención del vehículo que, a día de hoy, se antoja carísimo. Si a esto, le sumamos que los que suelen tener ese poder económico viven fuera de la ciudad, en zonas residenciales o pueblos, también hay que tener en cuenta que estos son los que tienen mayor poder adquisitivo y pueden permitirse gastar dinero en gasolina como tal, así que el objetivo principal de este tipo de vehículos es inviable a corto plazo. La gente que vive en ciudades destina mucho dinero a su piso, y gracias si puede tener un medio de locomoción sea cual sea, pero prefiere comprar algo de gasolina, por los sitios de abastecimiento, que no un eléctrico 100% que no tiene donde enchufarlo.

Evidentemente, puedo comprarme un eléctrico si vivo en un pueblo, porque tengo garage donde poder enchufarlo por las noches, pero en los pueblos no suele haber problemas de polución. Esto refuerza mi punto de que el objetivo primordial no es asequible.

Los híbridos son otra cuestión de las grandes multinacionales del motor. Es algo entre medias, cuyos sistemas aprovechan mucho desperdicio de energía del propio coche en movimiento que antes se desperdiciaba. Estos, al llevar un motor eléctrico y otro de combustión, pueden hacerlos funcionar a la par para obtener mejores consumos y rendimientos. El ejemplo más claro es el Toyota Prius. Aún así, estos son bastante caros, y esconden el afan de lucro de las grandes marcas: siguen necesitando tracción de un motor grande que hay que construir. Si pasáramos directamente a los eléctricos, muchos fabricantes de motores deberían cerrar, pues ya no se necesitan motores de aleaciones varías y todo el I+D en eficiencia también se podría parar dado que no se necesitaría más: millones de empleos en todo el mundo, a la calle. ¿Seguís pensando que no hay conspiración al solo ver publicidad de híbridos?

Pasemos al caso bueno: los super-eléctricos. Este sector elimina el radical impedimento de los eléctricos puros: la autonomía. En el mejor de los casos, dicha autonomía se sitúa entre los 60 y los 100 km, por el tema de las baterías (que conlleva un peso extra en el vehículo que hay que arrastrar).

Los super-eléctricos abogan por un diseño diferente: la tracción que sufre el vehículo viene dada íntegramente por motores eléctricos (ya sea uno o varios, eso depende del fabricante y la adaptación que se escoja para cierto modelo). La energía se extrae de unas baterías, pero cuando estas están bajas de carga, el vehículo tiene un motor de combustión pequeño (como el de una scooter o una moto de conducción con carnet A1 o A) que se enciende a un ritmo constante (repito que no tracciona el vehículo directamente). Este motor acciona una dinamo para generar electricidad que se pasa a las baterías. Se supone que el motor tiene 2 rangos de acción: revoluciones moderadas, las cuales sirven para dar carga a las baterías; o alto rendimiento, que es cuando se tiene que abastecer a las baterías y a los motores eléctricos a la vez.

Esta idea tan simple, reduce de golpe todas las necesidades que muchos modelos han intentado: autonomía y eficiencia. El motor de combustión, al no tener que mover el vehículo, tiene rozamientos mínimos al solo tener que mover la dinamo. Esto incrementa la eficiencia del motor, dado que solo lo tenemos a unas revoluciones constantes y se alarga mucho la vida del motor. El gasto en gasolina pasa a ser ínfimo (muy poco), y se aprovecha la generación de electricidad… cuyos motores finales son los más eficientes que ha visto el ser humano hasta ahora. Aparte de realizar un diseño muy sencillo, aunque se combinen 2 técnicas como en los híbridos.

Aunque se aumenta el peso del vehículo por los motores eléctrico y las baterías, la verdad es que la potencia que pueden brindar los eléctricos es más constante y eficiente; podemos reducir el depósito de combustible a la mitad, dado que con 20-25 litros podríamos recorrer del orden de más de 1000 km (ojo, esta info es a tiro de piedra, no está contrastado con nada).

]]> http://www.arlay.net/2009/07/29/la-conspiracion-de-los-coches-hibridos/feed/ 1 http://www.arlay.net/2009/06/16/american-cars-platja-daro-2009/ http://www.arlay.net/2009/06/16/american-cars-platja-daro-2009/#comments Tue, 16 Jun 2009 19:37:25 +0000 Relay http://www.arlay.net/?p=779

Como ya os comenté, este finde lo he pasado en grande en una concentración de coches americanos.

Para los interesados, al final no fue una réplica de Eleanor, pero disfruté igualmente de coches y gente aficionada a este mundillo.

He creado un zip con las fotos, algo pesado pero así podreis disfrutar de los detalles.

]]> http://www.arlay.net/2009/06/16/american-cars-platja-daro-2009/feed/ 0 http://www.arlay.net/2009/06/11/fin-de-semana-american-cars-2009/ http://www.arlay.net/2009/06/11/fin-de-semana-american-cars-2009/#comments Thu, 11 Jun 2009 17:44:28 +0000 Relay http://www.arlay.net/?p=762

Mañana empieza mi odisea para llegar desde Mallorca a Platja d’Aro para pasar un fin de semana con coches americanos.

Veo que han actualizado la web y viene uno de Gran Hermano.

Basta ver otros eventos suyos para ver que nos lo pasaremos genial.

Tras comentar el otro día que los de Top Gear visitarían Mallorca para hacer uno de sus programas y, de paso, participar en el Rally de Clásicos; hoy se confirma la noticia.

Y sí, cosa rara pero los de Top Gear se han enrolado en lo que aquí se conoce como el rally de los clásicos. Es un rally de coches clásicos que dura 4 días que dá la vuelta a la isla. Y no solo participa gente de la isla, viene de la península, de Inglaterra y de Alemania. Este año con un aliciente: los tres presentadores de Top Gear harán dicho rallye. El objetivo: filmar dos partes de 15 minutos para su programa. Increible.

Paso a traducir la noticia aparecida en el Daily Bulletin:

“Los motores ya rugen en la BBC pues el programa Top Gear y sus tres presentadores Jeremy Clarkson, Richard Hammond y James May se están poniendo las pilas para correr en el próximo mes en el rally clásico de Mallorca.

El Daily Bulletin supo ayer que algunas de las escenas de presentación ya se estan grabando en UK para el programa Top Gear, mientras los tres presentadores están en Australia presentando su versión australiana del programa, y John Graham, que es el presentador de esa versión, comentó que los tres presentadores de Top Gear iban a correr para ganar este quinto rallye.

Pero el gran misterio es, ¿qué coches clásicos usarán los presentadores para correr y cual será su estrategia? Más aún, ¿vendrá Stig para probar y poner a punto dichos clásicos?

Cualesquiera que sean los coches, tendrán que estar preparados para competir y adecuarse a los estandares de la IFA (International Automobile Federation) y a las reglas del rallye de Mallorca: los coches deben ser de antes de 1981 (los clásicos de los 80 que han corrido y se han aceptado eran modelos de los 60 y 70, incluyendo un cuatro veces campeon de Lemans: un Bentley Dardy Tourer de 1937; y un Ford Anglia de 1965). Tranquilos, todavía hay plazas para los que quieran apuntarse.

Cuando el Daily Bulletin sacó los primeros rumores de esto, toda la comunidad, en especial la británica, se puso nerviosa y entusiasta (incluso yo no me lo voy a perder) y el periodista que escribió eso (Graham) ha visto como un montón de gente contactaba con él para involucrarse. Con esto, podemos afirmar que los tres presentadores estarán en la isla al menos 4 días y correrán al menos en los tres días oficiales empezando el 19 de Marzo de 2009 en Palma de Mallorca, y terminando el día 21 en el circuito de carreras de Llucmajor (mi pueblo).

Esto generará publicidad global casi gratuita e impagable. Top Gear tienen una audiencia de 500 millones de habitantes, contando los que han visto la última temporada que se estrenaba en USA y en Australia a la vez que lo hacía en UK. Tanto el programa como los presentadores son muy populares y gracias a dicha participación en este rallye decenas de millones de personas del mundo verán nuestra isla a vista de pájaro pues la BBC seguirá a los presentadores en las tres carreras alrededor de la isla que incluirán paseos por la Sierra de la Tramuntana.

Clarkson, Hammond y May asistirán a la cena y entrega de premios del día 21.

El episodio o fase rodada se presentará en el primer episodio de la nueva temporada de Top Gear de esta primavera (o eso se cree). Así, el trío rodará dos secciones de 15 minutos que incluirá en medio del programa.

El rallye clásico de Mallorca ha crecido y se ha convertido en uno de los más populares de Europa en muy poco tiempo.

Los tres presentadores se unirán a corredores de todas partes de Europa incluyendo UK, Alemania y España y la mayoría de conductores llegarán a Palma el lunes de la misma semana para encontrarse entre ellos en diversos actos.

Todos los clásicos se podrán ver en un parking especial que se habilitará en el Paseo Marítimo cerca del hotel Palas Atenea, donde se hospedan los conductores y sus mecánicos (yo sé donde para esto, si alguien viene aquí para verlo, podemos ir a ver al trío al hotel y ver los coches).

Los organizadores Escuderia TR Balear y Demoluxecars están agradecidos y entusiasmados por todo el revuelo de Top Gear.

“Va a darnos publicidad impagable a la isla”, comenta Javier Beltrán. “Hemos trabajado varios años duramente para establecer cierta calidad en este rallye, y el hecho que Top Gear participe y lo filme nos da testimonio de ello”.

Dicho rallye tb se incluirá en los DVD’s que Top Gear pone a la venta.

La estrella será el último día en el circuito de Llucmajor, los tickets de esta entrada se pondrán a la venta pronto.

Allí, tanto los aficionados a Top Gear como a los coches van a poder ver dichas reliquias de cerca y a equipo de Top Gear.”

Impresionante señores