Fabricantes de aeronaves

* Airbus
* Alenia Aeronautica
Aeropuertos
* SEAC
* AENA (España)
* NORACON
* Fabricantes equipamiento embarcado
* Honeywell
* Thales
Mediante el pleno aprovechamiento de las tecnologías existentes y de las desarrolladas recientemente, como Galileo, el concepto específico de SESAR se basa en las siguientes nuevas características fundamentales:

* El plan de operación de la red, un plan dinámico y actualizado para las continuas operaciones, que garantice una visión común de la situación de la red.
* Una integración completa de las operaciones aeroportuarias, como parte de la gestión del tránsito aéreo y del proceso de planificación.
* Una gestión de trayectorias, que reduzca al mínimo las limitaciones de la organización del espacio aéreo.
* Nuevas modalidades de separación de aeronaves, que permitan un aumento de la seguridad, la capacidad y la eficiencia.
* Una gestión de la información de todo el sistema en conjunto, que conecte de forma segura a todas las partes implicadas en la gestión del tránsito aéreo que compartirán la misma información.
* Las personas como principales responsables de la toma de decisiones: los controladores y los pilotos recibirán asistencia mediante nuevas funciones automatizadas con objeto de facilitar su trabajo y poder llevar a cabo complejos procesos de adopción de decisiones.
Todo esto, para que lo entienda todo el mudo, significa que una vez que este implantado el sistema, el espacio aéreo EUROPEO se controlará altamente automatizado desde centros que NO van a ser las torres de control actuales. Los controladores EUROPEOS, no solo los españoles, desempeñarán un papel secundario. Cuando un avión despegue, ya tendrá preestablecidos todos los parámetros necesarios para el vuelo, incluído el aterrizaje que dejará de depender de la voluntad del controlador.
Lo que estan intentando conseguir los controladores sedicionistas es mantener a la fuerza unos privilegios desorbitados amparándose en su actual poder de presión y que más tarde no podrán utilizar para chantajear al Estado español (independientemente del partido en el poder).
Respecto a USTA, no estamos hablando de un sindicato. Si os leéis el convenio colectivo:
http://www.boe.es/boe/dias/1999/03/18/pdfs/A11028-11080.pdf
cualquier trabajador puede ostentar la condición de representante “sindical”, la formación es suya en exlusividad, AENA (la empresa) debe sumisión a los controladores. Esto sí que es mucho más inconstitucional y peligroso que el estado de alarma.
El art. 185 del convenio establece la obligatoriedad de la existencia de servicios cafetería y restauración a la carta. Al sr. controlador se le servirán las comidas “de convenio” en su centro de operaciones, y a partir de las 9… la cena a cargo de AENA. Por supuesto, las mismas condiciones las tienen en las cafeterías y restaurantes de los aeropuertos, si ellos prefieren salir de la sala de operaciones a dar un garbeo. También establece el convenio la obligatoriedad de tener un frigorífico, de aparcamiento gratuito Y CUBIERTO…. En fin, de chiste como decía antes.
Los controladores, con cierta frecuencia, no permiten entrar a personal de AENA, de categoría superior, a sus salas de operaciones o avisan a su delegado “sindical” de guardia para que le lea la cartilla al de AENA.
Ahora dicen que trabajan mejor con los militares. Por supuesto, ellos nos tenían militarizados al resto. Saben perfectamente entenderse con los militares, imponen su autoridad, su disciplina, sus horarios… quien haya hecho la mili entenderá como se comportan los controladores.
En fin, creo que ya tenéis datos suficientes para entender cómo es este colectivo y lo que pretenden. Por cierto, su trabajo consiste en mirar una pantallita por la que pasa una lucecita cada minuto.
Ah, y otra cosa, el problema habría existido exactamente igual con un partido en el gobierno o con otro. Lo que hicieron el viernes 3 lo pensaban repetir el día 23, el 30… y así sucesivamente durante los días claves para chantajear indefinidamente.