Hablando de la pérdida, no sé donde has estudiado tu, pero dudo que las pérdidas de sustentación se produzcan primero en un plano y luego en otro en la maniobra de despegue, dado que el avión suele levantarse nivelado. Otra cosa es tener una pérdida en uno de los planos porque se esté haciendo un giro pronunciado con el viento cruzado… pero no veo por ningún lado el por qué tuviera que provocarse primero la pérdida en el plano izquierdo y no en el derecho. Así que tu explicación de la pérdida no tiene fundamento.

Si los flaps hubiesen estado desplegados, no habría ocurrido. O si se hubiesen dado cuenta y habrían esperado alcanzar más velocidad antes de hacer la rotación. Pero ninguna de las dos es cierta, ni fueron desplegados, ni eran conscientes que no lo estaban.

Por otro lado el comentario anterior está equivocado. La desconexión de la calefacción de la sonda no tuvo nada que ver. Eso era oro síntoma, pero el técnico no desconectó el TOWS, es falso. Está explicado bien en http://gallir.wordpress.com/2009/08/18/la-larga-cadena-de-errores-del-accidente-del-avion-de-spanair/

La causa fue un cambio de viento.

Si pos ponemos así, la causa fue la gravedad, no te joroba.

Los pilotos actuaron sobrelos mandos en el despegue, como lo hacen siempre, esperandose la racción de un avión en desppegue con los flaps optimos para el despegue. El aparato se elevó, pero no reaccionó como ellos esperaban, con lo que acabó entrando en perdida a muy poca altura, y desgrciadamente, siempre un plano entra en perdida un poco antes que el otro…. y se fue, efectivamente, para un lado…

Y el vientoi, pues si hubieran tenido 20kts de morro, a lo mejor se hubieran salvado, pero un día de brisita de cola o dirección variable, pues como que no se puede despegar sin flaps, a plena carga, y desgraciadamente, con un sistema de alerta que NO FUNCIONO porque fue erronaemnete desactivado y con una lista de chequeo QUE NO SE REALIZO CORRECTAMENTE porque todos somos humanos, por las prisas, por el retraso que llevaran, lo que tu quieras, pero en resumen, estos creo que son los factores que coincidieron, que habiendo quitado uno de ellos, no hubieramos hablado de accidente:

1. Se calento la sonda RAT, y como el procedimeinto no estaba descrito en el manual del avion, se desactiva, dejando así sin aviso de falta de flaps en despegue. Espero que a partir de ahora este equipo entre en la MEL (Lista minima de equipos para que el avion pueda despegar)

2. Copiloto, al hacerse la lista de chequeos, da que los flaps estan en posición de despegue, cuando no lo estaban, fallo humano lamentablemente (Y todos nos equivocamos algun día)

Y no mento en el punto numero 3 al viento, porque si 1 o 2 se hubieran atajado, no hablariamos de accidente. Y sin embargo, con ese viento todos los aviones despegan todos los días. No había ni cizalladura, ni microburst, ni huracanes, ni nada por el estilo.

Mis más sentidas condolencias a las victimas y familiares.

Muchos han sido los informes y supuestos, aparte del dolor de los familiares de las 153 personas fallecidas, pero nadie ha dado el punto clave que desembocó todo el proceso de despegue en una tragedia. Por ellos, y para acallar ya a los medios que sol…